Minkä tyyppisissä ajoneuvoissa käytetään jarrukenkiä ja mitä materiaaleja tulisi valita eri ajoneuvomallien jarrukenkiin?

Rumpujarruja ei ole kokonaan poistettu käytöstä. Rakenteensa, kustannustensa ja suorituskykynsä vuoksi niitä käytetään edelleen laajalti seuraavissa malleissa ja paikoissa:

1. Talousautojen takapyörät

• Paikannus:Kustannusten hallitsemiseksi monet lähtötason{0}}perheautot käyttävät rumpujarruja takapyörissä (levyjarrut edessä). Tämä on hyvin yleinen kustannusten-hallintastrategia.
• Periaate:Henkilöautoissa painopiste siirtyy eteenpäin jarrutettaessa ja etupyörien tulee tuottaa yli 70 % jarrutusvoimasta. Takapyörät kantavat pienemmän jarrutuskuorman, ja vaatimukset lämmönpoistolle ja lämmönhaalistumiskestävyydelle ovat suhteellisen pienemmät, minkä rumpujarrut voivat täyttää.
• Tyypillisiä esimerkkejä:Varhaiset tai halpaversiot{0}}malleista, kuten Volkswagen Polo, Honda Fit, Toyota Vios/Yaris ja Chevrolet Sail.

2. Kaupalliset kuorma-autot ja linja-autot

• Paikannus:Melkein vakiokokoonpano, erityisesti keskiraskaita{0}}kuorma-autoja ja linja-autoja varten.
• Syyt:

Suuri jarrutusvoima:Rumpujarrujen tiivis rakenne hyödyntää "itse{0}}vahvistavaa" vaikutusta, joka tuottaa valtavan jarrutusvoiman suhteellisen pienellä voimalla, mikä tekee niistä ihanteellisia raskaisiin-ajoneuvoihin.

Alhaiset kustannukset ja kestävyys:Yksinkertainen rakenne, valmistus- ja vaihtokustannukset paljon pienemmät kuin suuret levyjarrut.

Helppo integrointi pysäköinti (käsijarru) mekanismeihin:Mekaaninen seisontajarrumekanismi voidaan helposti integroida rumpujarruun, mikä varmistaa luotettavan rakenteen.

3. Joidenkin avolava-ajoneuvojen ja hardcore--maastoajoneuvojen takapyörät

• Paikannus:Jotkut mallit, joissa käytännöllisyys ja luotettavuus ovat etusijalla, käyttävät takarumpujarruja.
• Syy:Kustannusnäkökohtien lisäksi rumpujarrujen tiivis rakenne tekee niistä kestävämpiä ankaria ympäristöjä vastaan ​​(kuten mutaa, soraa ja vettä) ja vähemmän alttiita vieraiden esineiden aiheuttamille suorille vaurioille, mikä on etu{0}}maasto-olosuhteissa.
• Tyypillisiä esimerkkejä:Isuzu D-Max, Nissan Navara, Toyota Hilux (jotkut markkinaversiot) jne.

4. Seisontajarru (käsijarru) lähes kaikissa automalleissa

• Paikannus:Tämä on "piilotettu", mutta ratkaiseva rumpujarrujen käyttöalue.
• Periaate:Jopa autoissa, joissa on neli-pyörän levyjarrut, pieni rumpu-seisontajarru (tunnetaan yleisesti nimellä "rumpu-in-levy") on yleensä integroitu takajarrulevyn keskelle. Kun vedät käsijarrua, itse asiassa tämä itsenäinen rumpujarrumekanismi toimii. Kompaktin rakenteensa, vahvan lukitusvoimansa ja kykynsä ylläpitää jarrutusta pitkään ilman haalistumista, se on tehokas.

Yhteenveto trendeistä:Henkilöajoneuvojen alalla rumpujarrut poistetaan vähitellen valtavirtamalleista, ja niitä esiintyy useammin lähtötason{0}}ajoneuvoissa, joissa korostetaan kustannusten hallintaa. Hyötyajoneuvoissa ja erikoisajoneuvoissa-rumpujarrut ovat kuitenkin ehdoton tukijalka niiden korvaamattomien etujen vuoksi.

Jarrukenkien (eli jarrupäällysteiden) kitkamateriaali on keskeinen komponentti, joka määrää suoraan jarrutustehon, melun, kulumisen ja kustannukset. Ne on jaettu pääasiassa seuraaviin luokkiin:

1. Asbestimateriaalit (suurelta osin käytöstä poistettu)

• Koostumus:Asbestikuidut + liimahartsi.
• Ominaisuudet:Erittäin alhaiset kustannukset, hyvä lämmönkestävyys. Asbestipöly on kuitenkin voimakas syöpää aiheuttava aine ja se on merkittävä uhka terveydelle ja ympäristölle.
• Nykyinen tila:Kielletty lailla suurimmassa osassa maailman maita ja alueita.

2. Puoli-metalliset materiaalit

• Koostumus:Sisältää noin 30–50 % teräs- tai rautakuituja/jauhetta, loput grafiittia, kitkan modifiointiaineita ja hartsia.
• Ominaisuudet:

Edut:Kulutus-kestävä, vahva jarrutusvoima, edullinen, hyvä lämmönjohtavuus (helpottaa lämmön haihtumista).

Haitat:Mahdollisesti korkeampi melutaso, suhteellisen nopeampi jarrulevyjen kuluminen, keskimääräinen suorituskyky alhaisessa{0}}lämpötiloissa, suuri tiheys (raskaampi).

• Sovellukset:Tällä hetkellä yleisin ja taloudellisin materiaali, jota käytetään laajalti alkuperäisissä laitteissa ja jälkimarkkinasovelluksissa, soveltuu erityisesti henkilö- ja hyötyajoneuvoihin.

3. Matala-metalli/matala-metallimateriaalit

• Koostumus:Sisältää vähemmän metallia kuin puoli{0}}metallimateriaaleja (yleensä alle 20 %) ja käyttää enemmän orgaanisia kuituja ja kitkaa modifioivia aineita.
• Ominaisuudet:Puoli{0}}metallimateriaaleihin verrattuna se parantaa melua, pölyä ja jarrulevyjen kulumista, mutta säilyttää silti hyvän jarrutustehon ja lämmönkestävyyden. Se on päivitysvaihtoehto puoli{2}}metallimateriaaleille.

4. NAO (asbesti-vapaa orgaaninen) materiaali

• Koostumus:Täysin metalliton, koostuu pääasiassa orgaanisista materiaaleista, kuten lasikuidusta, aramidikuidusta, keraamisesta kuidusta, kumista ja hiilestä, sekoitettuna hartsiin.
• Ominaisuudet:

Edut:Erittäin hiljainen, tuottaa vähän pölyä (ja pöly on vaaleaa-väristä, ei tahraa vanteita), kuluttaa vähän jarrulevyjä ja tarjoaa hyvän ajomukavuuden.

Haitat:Suhteellisen alhainen korkea{0}}lämpötilankestoraja; lämpöhäipyminen voi tapahtua aikaisemmin jatkuvassa aggressiivisessa ajossa, ja käyttöikä voi olla suhteellisen lyhyempi.

• Sovellukset:Alkuperäinen varustelu keskitason--korkealuokkaisiin-sedaneihin, jotka asettavat etusijalle mukavuuden ja puhtauden, sekä melu-herkkiin kaupunkiajoneuvoihin.

5. Keraamiset materiaalit

• Koostumus:Tämä viittaa "keraamisiin komposiitteihin", ei puhtaaseen keraamiin. Se sisältää pääasiassa keraamisia kuituja, mineraalikuituja, pieniä määriä metallia, täyteaineita ja sideaineita.
• Ominaisuudet:

Edut:Tasapainotettu-korkealaatuinen-vaihtoehto. Erittäin hiljainen, käytännöllisesti katsoen äänetön, tuottaa hyvin vähän pölyä (harmahtava-valkoinen), kestää korkeaa lämpötilaa, hyvä lämmön haihtuvuus, minimaalinen jarrulevyjen kuluminen ja pitkä käyttöikä.

Haitat:Korkein hinta; jarrutusteho matalissa lämpötiloissa ei välttämättä ole yhtä erinomaista kuin metallimateriaalit (mutta on täysin riittävä); vaatii tietyn käyttölämpötilan optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

• Sovellukset:Alkuperäiset varusteet keski{0}}--korkeaan{2}} sedaneihin ja suorituskykyisiin autoihin sekä huippuluokan-jälkimarkkinoiden päivitysmarkkinoille.

• Economy-autot / hyötykuorma-autot (rumpujarrut):Käytä ensisijaisesti puoli{0}}metallisia materiaaleja saavuttaaksesi parhaan tasapainon jarrutustehon, kestävyyden ja kustannusten välillä.
• Keski---korkean-luokan perheautot (rumpujarrut tai levy-in-rumpujarrut):Saattaa käyttää vähän{0}}metallisia tai NAO-materiaaleja mukavuuden ja puhtauden parantamiseksi.
• Tehokkaat-tai huippuluokan-mallit (levy-in-rumpupysäytysjarrut):Niiden seisontajarrupaloissa voidaan myös käyttää edistyneempiä NAO- tai keraamisia komposiittimateriaaleja, mutta niissä korostetaan enemmän{0}}pitkäaikaista luotettavuutta ja hiljaista toimintaa.