Jarrupalojen rakenne ja toiminta

Jarrupalat koostuvat suhteellisen pehmeästä, mutta sitkeästä ja lämmönkestävästä materiaalista, jolla on korkea kineettinen kitkakerroin (ihannetapauksessa sama staattinen kitkakerroin), ja ne kiinnitetään tyypillisesti kiinteään metallialustaan ​​käyttämällä korkean lämpötilan liimoja tai niittejä. Siksi koko kokoonpanoa, mukaan lukien vuoraus ja päällysteet, kutsutaan usein jarrupalaksi. Useimpien standardijarrupalojen kineettinen kitkakerroin "μ" on tyypillisesti välillä 0,35 - 0,42. Tämä tarkoittaa, että 1000 newtonin voiman käyttäminen vuoraukseen tuottaa lähes 400 newtonin jarrutusvoiman. Joidenkin kilpamattojen μ-arvo on 0,55–0,62, mikä antaa niille korkean suorituskyvyn korkeissa lämpötiloissa. Näissä taustalevyissä on korkea rautapitoisuus ja ne ovat usein parempia kuin muut rautapannuissa käytetyt taustalevyt. Valitettavasti mikään ei ole sinulle ilmaista, ja nämä korkean μ:n tyynyt kuluvat nopeasti ja kuluttavat myös levyn melko nopeasti. Ne ovat kuitenkin erittäin kustannustehokas vaihtoehto kalliimmille/kalliille materiaaleille.
Tyypillisen polkupyörän jarrun esimerkkinä voidaan mainita, että vuoraus on metallikotelo, joka antaa mekaanisen tuen, ja vuoraus on kumimainen osa, joka joutuu kosketuksiin vanteen kanssa, kun jarruja käytetään. Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvosovelluksissa järjestelmä on käsitteellisesti sama, paitsi että vanteet korvataan massiiviteräksillä (tai joskus eksoottisilla metallilevyillä). Lisäksi metallitanko sisällytetään usein tyynykokoonpanoon. Kun päällysteet kuluvat, tang joutuu kosketuksiin roottoriin ja aiheuttaa ärsyttävää ääntä, joka on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa jarruhuollon tarpeesta.
Koska päällyste on jarrujärjestelmän osa, joka muuntaa ajoneuvon liike-energian lämmöksi, päällysteen on kestettävä korkeita lämpötiloja ilman liiallista kulumista (joka aiheuttaa usein vaihtoja) tai tyhjenemistä (joka johtaa jarrujen häipymiseen ja harvempiin pysähdyksiin). teho).